第725章不是赫氏买不起，而是南山碳纤维更有性价比
波音和诺斯洛普·格鲁门的动作很快。
既然已经选择了跟南山碳纤维接触，那么说明他们就真的担心继续不用南山碳纤维，到时候自家的产品在碳纤维复合材料方面的运用会落后于世界。
华夏的厂家在用，欧洲的厂家在用，就连北极熊这个竞争对手也在用。
如果就它们不用的话，到时候花了更多的钱去买赫氏的碳纤维，结果性能还不如南山碳纤维的产品。
那就尴尬了。
“陈总，美利坚那边对于南山碳纤维的制裁，相当于名存实亡了。”
这两种方式很难完全说哪一种更好，哪一种更不好。
碳纤维这个领域，就是他现在能够发力的一个行业。
你能够用更少的重量实现同样的功能，就能节约更多的发射成本。
陈清详太清楚那帮巨头的采购人员的想法了。
这倒是跟四门两盖这些零件的模式有点类似了。
对于跑车来说，碳纤维原材料的占比还是比较大的。
之后靠着光威集团自己的研发和南山碳纤维的异军突起，最终才改写了华夏碳纤维行业的历史。
之后跟南山碳纤维合作之后，发展才进入到了快车道。
陈清详作为光威集团的销售部部长，对于碳纤维行业的情况是非常了解的。
依巴特现在自身难保，肯定就不会去照顾美利坚赫氏了。
它们一家德意志的汽车公司，还有什么必要坚持支持赫氏呢？
“到时候他们的产能也许又要不够用了，找我们购买碳纤维材料的厂家肯定也会变多。”
对赵天灵来说，现在最需要的是航空发动机和雷达相关技术的突破。
光威集团和南山碳纤维也是如此。
“它们一直依靠的赫氏，在T800以内的产品上面还能保持技术优势，到了T1100上面就已经明显落后了。”
但是国内的航天科技和中航等厂家，心中难免就多了几丝担忧。
“现在看来南山碳纤维T1200的成功研发，还是起到了不小的刺激作用。”
“我们又不是不让他出口，只是希望南山碳纤维优先将先进的材料供应给我们。”
南山碳纤维的产品，情况也是类似的。
“不过在跟他们交易的时候，对于新车型的一些信息要注意保密。”
“是的，这个价格已经再三确认过，是没有问题的。”
以前，保时捷的碳纤维材料有一半都是使用美利坚赫氏。
甚至保时捷自己就有一家公司是生产碳纤维零件的。
国内的航天产业其实跟国外的差距比航空产业更大。
“只有产能有剩余，我们不需要那么多的时候，才进行出口。”
在南山碳纤维的帮助下，光威集团具备了T300和T400碳纤维的生产能力。
“这么一来我们在碳纤维零件上面积累的技
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