陆升则紧急开会，围绕着早上运营部门送来的问卷调查报告，研究怎么去建立一个保证用户服务质量和保证骑手安全的一个平衡点。
“从这份报告，我们可以看出，用户对于等餐时间还是有一定的宽容度的，只要不让用户等候超过一个小时，基本都能接收，那这样，我们的技术能不能在用户下单之前，将送餐所需的时间大致算出来，然后反馈给用户。”
“这样做有几分好处。用户对于下单后需要等多久心中有数，这样如果时间超过一个小时，那么用户自己做决定需不需要下单，一旦他还是选择了下单，就表示用户接受送餐时间，然后这个用户就不可以因为等候时间太长而投诉。”
“而我们的骑手则不需要因为太赶时间而冒风险了。”
陆升最终还是想通过技术来解决这件事情，只要就是通过一定的算法，将大致的送餐时间提前算好告诉用户，这样用户在等餐的时间里可以忙其它的事情。
“可是这样还是不能从根源上解决交通安全的问题啊？我觉得最主要的根源就是骑手想要挣更多的钱，所以会一次接很多订单，这样难免不会有那么几个订单超时，这样他们还是会冒险的。”
陆升一听，觉得很有道理，但是如果限制骑手一次接单数量，不让骑手去挣更多的钱，那么骑手很有可能会跳槽，要知道一些比较大的连锁店比如肯德基麦当劳啥的都开始招募外卖员，骑手可以说是不缺工作的。
“这样吧，我和饿就点那边的负责人商量一下，毕竟我们两家现在可以说是一荣俱荣一损俱损，我会和他们商议好外卖骑手的待遇，到时候我们两家统一口径，这样外卖员选择很小，这样可以稍微促使骑手慢一点。”
李明睿想起他和张训豪当初约定，两家可以共用这批骑手，所以他要改善骑手的工作待遇，需要和张训豪商量一下。
“限制接受订单上限呢？”
有人提出一个解决办法，但是被大家否决了，因为限制了接单数量，对骑手来说意味着相同的工作时间，收入将会减少，还是之前的问题，这样一来骑手很有可能跳槽。
“这样吧，我们不做惩罚机制，修改一下，改为奖励机制，若是因为超时而被用户打差评，不会影响骑手的基础报酬，骑手每一单的报酬由两部分组成，一部分是基础报酬，只要你送餐了，那么就一定能获得，一部分为激励报酬，如果用户没有给差评，那么这部分报酬也能发放。”
“每个骑手每周可以有差评免责的条数限制，只有差评数量超过一定数量，那么才会扣工资。这样一来，因为各种因素导致超时而被用户给差评也不会给骑手很大的心理负担。”
陆升最终研究了肯德基和麦当劳外卖的流程制度，这两家都
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