“因为移除了原本炮塔的缘故，机构重量上被减轻了不少，至少相当一部分底盘穹甲和方向机之类的重量不用再考虑了。”
“所以虽然新设的战斗室装甲敷设面积，相比原来的炮塔有所增加，毕竟要容纳那门尺寸更大的203毫米巨炮。但是一减一增之间最终的总重量差距却并不大，261工程车的综合防御力依然与原版IS7处在同一水准，可以被用作正面战场抵近强击。”
“而且因为采用了新型夹层复合装甲，而非传统均质钢的缘故，全车装甲总吨位占比得以进一步下降。但依然保留了能够有效防御现有已知的，和下一阶段预估可能出现更强的敌动能穿甲，和化学破甲武器的能力。”
“做完了以上这一切设计论证并实践应用后，最终建成的261工程车战斗全重只比量产型的IS7重型坦克稍高，仅71.8吨。”
“因为是早期原型车的缘故，所以某些设计还并不是算完美。比如炮盾和战斗室构型我们打算再改改，几轮试车场跑下来之后发现一些冗余重量可以被继续降低。”
“所以我们预估，如果261工程车最终能够被准许量产的话，我们有信心将它的战斗全重压低到70吨以下，同时保证其综合战力。”
“您还满意吗？将军同志。”
因为由马拉申科提出，并由科京团队设计成功的新型复合装甲构型，已经开始大范围采用的缘故。
所以除了马拉申科和拉夫里年科、库尔巴洛夫手里那几辆早期型的IS7原型车，以及极初期型预生产批次的十来辆IS7，还没有采用新型复合装甲构型外。
实际铺开生产线的一批次量产型IS7，已经全面采用了新构型的复合装甲。
得以在确保了防护性能、尤其是大幅提升了抗化学能破甲武器防御的同时，还降低了不少的重量。
所以除了那满打满算还不到20辆的早期IS7之外，余下所有的量产型IS7，战斗全重都已经来到了64吨，整整6吨的装甲减重不得不说是一个非常了不起的成就。
毕竟你一辆坦克的战斗全重，那也不全是装甲重量不是？结构重量和子系统重量也得考虑、而且还占比不小，装甲重量占比虽然很大但并不是全部，所以能一刀砍下来6吨真的已经相当牛逼了。
同理，也是因为新型复合装甲构型的应用，像261工程这么个扛着203巨炮、身披重甲的全封闭履带式装甲战斗车辆，敢说自己能把量产型的战斗全重压到70吨以下，摒弃了死沉的传统均质钢装甲是个无论如何都绕不开的原因。
这样的结果对于马拉申科而言如何？
那你光看看现在老马同志，那嘴巴都快咧到耳朵根的表情就知道。
一支重型合成化、拥有独立作战能力的野战集
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