研究明白了。木材里的水分两种，一种是细胞壁里的吸着水，一种是自由水。

　　干燥的主要目的是去除吸着水，这个过程称为解吸。自由水影响不大，正确处理的木材放置在湿润空气里，吸湿一般不超过20%，但是，未解吸过的生材很容易超过70%。

　　简单的理解，就是对木材进行‘灭活’，杀死植物细胞，让木材在海水里长期寖泡中，杜绝其吸水能力的发挥。

　　所以，使用未经阴干的木材去造海船，那就会使得船只在海水里行驶时，船体木料吸水越来越多，船体自身重量逐渐加大，严重影响海船的使用性能和安全。

　　十六七世纪，欧洲随着造船工艺和技术的发展，人们逐渐认识和了解到，木材是否阴干，对船体的影响和船只的寿命，有着极为关键的决定作用。

　　因而，在建造远洋船只时，都会提前将造船木材进行阴干，阴干的时间是论年的，一般是三到四年。

　　在18世纪80年代后，英国曾硬性规定：龙骨与肋骨搭建好的船，必须在船台上自然风干一年，才能继续进行船体内外的板材铺设。这也是为了进一步降低船体材料的吸水作用。

　　“那有没有什么法子，可以缩短阴干的时间？”齐天虚心地问道。开玩笑呢，造个船，还得先等三年。那多耽误事呀！

　　虽然，可以找荷兰人去买船，但总不至于让船坞空置三年，让所有的船匠不能通过造船，积累技术和经验。实在不行的话，可以先去巴达维亚买造船的木材，然后自己这边赶紧挑选木材，进行阴干。

　　“现在，几乎所有的造船场都是将木材提前阴干的。如果想使用火烤来烘干木材的话，会造成木材开裂，更不适合造船。”另一个来自巴达维亚的明人工匠说道：“而且，好让总管大人知晓，建业城附近的木材，即使阴干了，也无法造大船。”

　　“为何呀？”建业城附近大片大片的原始森林，而且有些树木生长了几百年，有的还高达六七十米，怎么就不适合造船了？

　　“总管大人，建业城附近的树木，太硬了！”那个明人工匠答道：“木材太硬，打入铆钉，就会使得木材开裂，拼接船体肋骨时，可能就会产生许多裂缝，而裂缝多了，……”

　　裂缝多了，自然会进水，进了水，船就会沉。齐天有些颇受打击，合着，汉洲这地，就没合适的造船木材。就算能造船，也就造些几十吨的渔船，或者近海运输船。

　　“那造船一般都需要哪些树种？”齐天又问到。

　　“造船木材，第一是耐腐蚀，第二韧性要好，抗拉强度要高，太脆是不能用的，第三，要收缩率低，不能说泡了水以后，和泡水之前，船体变化太大，是不行的。”弗兰克·伊恩掰着指头说道。

　　“符合这些条件的树木倒是有很

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