，后世的智利和秘鲁两国就是渔业大国。每年在此获利极丰。在17世纪的这个年代，虽然还没有厄尔尼诺现象导致秘鲁渔场整体向南偏移。但每年洄游到冷水区域的竹荚鱼群数量仍然极为丰富。如果船只、人手齐备的话，南铁公司单靠此项业务就能赚得盆满钵满，堪称一个大型金矿。当然了，南铁公司从捕鱼业上面赚取的利润也将持续投入到两洋铁路及沿岸港口、耕地、定居点的开发上去，不然你以为执委会会那么好说话，将南海渔业公司这种东岸国内的托拉斯企业都排斥在外，而将这么大一块肥肉单独塞给南铁公司这种名为铁路公司实则业务繁杂的大型康采恩企业？说白了，这只是政府对于南铁公司承担艰苦且耗资甚大的南巴塔哥尼亚开发的补偿之一，也是给南铁公司的投资者们一点信心，以鼓励更多的资金涌向南巴塔哥尼亚地区。

　　“南铁渔-001”到位后，莫茗没有耽搁，立刻乘坐该艘船只向南绕过合恩角，进入了太平洋海域。说到这里不得不提一句，根据最新的航海安全条例，华夏东岸共和国的风帆船只在从大西洋进入太平洋时，必须从合恩角海域航行；只有在从太平洋进入大西洋时，才可以通过麦哲伦海峡，以尽量规避危险。

　　而有蒸汽动力的船只又有所不同，她们可以在夏秋季节时途径麦哲伦海峡从大西洋进入太平洋，但冬春季节时也必须从合恩角绕行，严禁穿越麦哲伦海峡，以提高航行的安全系数。而从太平洋进入大西洋时，蒸汽机帆船全年皆可通行麦哲伦海峡，但交通部海事局还是建议各位船长在冬春季节时尽量避开麦哲伦海峡，绕行合恩角，因为这样更安全一些。

　　3月15日，“南铁渔-001”号穿越了波涛汹涌的德雷克海峡，抵达了相对风平浪静的阿劳坎港——南铁公司辖下的另一个重要港口。这个港口如今分为两部分，一部分是阿劳坎人的地盘，即独立的阿劳坎自由市；而另一部分则是东岸人向他们购买的土地，其面积大概只有几平方公里，且主要集中在海岸附近的狭长地带，南铁公司的码头就建在这片狭长的临海土地上。

　　而在南铁公司成立之前，这里就已经有了一个政府兴建的简易港口了，不过现在执委会已经将其作为实物投资的一部分整体置入了南铁公司名下，因此，现在这个港口理论上已经是南铁公司的财产了——至少在五十年内是如此（南铁公司拥有兴南港和阿劳坎港五十年的经营权，前提是独自承担这两个港口的后续工程建设）。

　　阿劳坎港的建设不比兴南港便宜多少，甚至还要更贵一些，因为本地无法自产大部分建筑材料，只能靠从本土运输，这无疑增加了很多成本。因此，在工

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