要选择那种比较走量的零件。
比如变速箱下面的TCU，只要今年顺利的推进了南山半导体的芯片切换，哪怕是有99%的零件继续使用原本的芯片，只有1%的实现了切换，那么今后只要芯片产能上去了，也可以自由的将1%扩大到100%。
毕竟，南山集团申请的是增加一种芯片使用种类，结合供应情况进行芯片使用。
所以只要客户批准了，两种芯片用哪一种都是合规的。
这样后面就不需要再走流程了。
从某种程度上来说，这也算是在符合规则的情况取了一个巧。
要不然只是单纯的按照南山半导体现在的产能来进行某几个零件的切换的话，那么后续进行其他零件切换的时候，又还需要比较漫长的流程。
像是自主品牌的客户，这些变更的流程稍微还能快一点。
而对于合资车企来说，效率就要低很多了。
在华夏的合资公司，大部分甚至都没有判断这种变化的权限和能力，需要找到总部的研发部门去申请变化。
这么一折腾，就花费很长时间了。
到时候南山半导体的产量上去了，芯片却是还没有办法装车使用的情况都有可能发生。
曾婷婷肯定是希望尽可能的避免这样子的情况出现的。
要不然到时候就会很被动。
“曾部长的这个提议很好，我觉得发动机的ECU、变速箱的TCU，还有ESP上的主控芯片，这些是我们用的量最多的芯片零件了。”
“只要顺利的推进了这些零件的变更申请，基本上南山半导体正在修建的新工厂投产之后，产能也是能够全部消耗掉。”
“甚至一旦我们的这些零件获得了客户的使用许可，就可以开始考虑南山半导体下一个阶段的产能扩张了。”
戴汉彪作为南山汽车零部件的总经理，自然对这一次的变化非常的重视。
这可是关系到南山集团今后的半导体战略的大事，绝对不能轻视。
“我同意戴总的提议，南山变速箱的TCU都可以先申请变更。”
“虽然我们有好几种规格的TCU，但是主控芯片其实只有两种。”
“只要客户那边同意我使用南山半导体的芯片，今后的主动权就在我们自己手中了。”
“曹总说的100%实现芯片国产化的目标，有望在今后五年内全部实现。”
纪华对这个变化也是非常积极的。
到现在为止，南山变速箱除了半导体元器件没有实现国产化，其他的零件和材料都是从国内采购的。
这种国产化率已经算是非常高了。
如果这一次能够顺利的实现主控芯片的切换，后面再进一步的把其他芯片给换了，那么南山变速箱就不需要担心芯片的供应问题了。
毕竟这段时间阿斯麦等国际芯片设备巨头开始对付南山设备的事情，他也是知道的。
请收藏：https://m.qu64.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）