可以选择一个较小的传动比，使得发动机转速较低，输出较小的扭矩和功率，从而降低油耗和排放。”
“这样，CVT变速箱就能够实现发动机和车辆之间的最佳匹配，提高整个汽车的效率和性能。”
“而AT和MT变速箱则是通过有限的几个挡位来实现传动，每个挡位对应一个固定的传动比。”
“这就导致了发动机和车辆之间的匹配不够灵活和精确，往往会出现发动机转速过高或过低的情况。”
“所以啊，CVT变速箱虽然在传动效率上比齿轮式变速器低一些，但是在发动机和车辆匹配上却比齿轮式变速器高出很多。”
“等一会我们在后面的展厅有具体的产品可以给大家介绍一些更加具体的参数，让大家能够对我们的CVT产品有一个更加深入的了解。”
新产品发布会肯定不会在那里介绍太多的枯燥技术，所以纪华的话基本上是点到为止。
然后就开始进入到下一个产品。
今天参加会议的人那么多，汽车之家甚至还同步搞了一个直播，所以刚刚纪华介绍的情况，自然也是被挺多其他关注这场发布会的人知道了。
像是爱信内部，就有一帮人专门在会议室里头观看这场直播。
“社长，CVT，果然是CVT。”
“不管他们说的再多，在技术上其实没有太多好说的东西。”
奥村知道南山变速箱发布的新技术是CVT之后，松了一口气。
CVT可不是什么高新技术，甚至相比6AT来说，CVT除了更加省油一些，更便宜一些，没有太多的优势。
“虽然技术上没有太多好说的，但是成本上人家可能有很多东西可以说。”
“按照我们的推测，一般的CVT比6AT至少是要便宜个20%的成本。”
“如果成本控制的好一点，成本下降30%都是有可能的。”
“这么一来，南山变速箱的不少客户，成本压力一下就没有那么大了。”
吉川显然意识到了南山变速箱搞出CVT这样的东西之后，会给爱信带来什么影响。
原本他们还想着通过跟吉利和羊城汽车等公司成立合资公司的方式来打开市场。
但是如果合资公司生产的变速箱比市面上的CVT要贵的比较多的话，那么对于合资方来说就是一个很尴尬的选择。
高端车型可以坚持继续使用6AT，但是入门车型如果也用6AT的话，那么成本压力就很大，售价会没有竞争力。
越是入门级车型，消费者对售价的敏感度就越高。
差不多的情况下，售价低的肯定是会卖的好一点。
“CVT这种变速箱，我们也是有的，只是传动效率还没有87%这么高，可是也不算差。”
“要不我们也在华夏的客户那边推广一下CVT？”
奥村提出了一个新的思路。
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