“奥迪a8的宣传里头，可是有铝合金的加工技术比传统的钢铁加工技术更加高端，需要高精度的加工设备和复杂的制造工艺流程，因此全铝车身的制造成本较高，但是这也意味着全铝车身具有较高的技术含量和品质保证这样子的话呢。”
听到曹阳这么一说，绕永祥自己都觉得尴尬了。
好在曾婷婷及时的插了一句话，道：“曹总，车身乘员舱附近的零件，对强度要求更高，使用热冲压成型技术应该是更加容易满足这一点要求。”
“特别是您刚刚提到的门环一体化热冲压成型技术，属于业界首创，肯定是一个很好的宣传点。”
“不过在车头和车尾的一些零件上，铝制零件有更好的吸能性能，这样子综合搭配一下，也许可以让我们的跑车在满足高强度的同时，还具备很高的吸能性能。”
“从而在碰撞发生的时候，充分的保证了乘客的安全。”
“并且，车辆随着使用年限的增加，都会出现不同程度的腐蚀。”
“所以汽车车身在组装前都会采用各种涂装工艺来进行防锈处理，但这只能将钢板生锈的时间延后，并不能完全避免钢板生锈。”
“特别是在北方，下雪天地面上撒的融雪剂，对车身底盘腐蚀特别厉害，从而使钢板逐渐丧失应有的强度。”
“相较于钢板，铝板则没有这种顾虑，因为它可以与空气中的氧气发生反应，形成一层氧化铝薄膜，从而隔绝铝合金与外界物质发生化学反应。”
“所以，铝合金部件相比钢板更耐腐蚀，也不是一点优点都没有。”
不得不说，曾婷婷这一把和稀泥的本事还是很厉害的。
关键是从逻辑上来说，这个话完全没有任何的问题。
汽车上的零件不是强度越高越好，也不是越软越好。
而是需要硬的地方要设计的硬一些，需要软的地方设计的软一些。
与此同时，她换了一个角度，从防腐蚀的角度去考虑铝件和钢件的优缺点，让谁都没有办法反驳。
“曾部长说的有一定道理，后续可以试着朝着这个方向去尝试一下。”
“不过，一台车上有铝件，有钢铁件，这铝和钢的焊接，可是一个世界级的难题。”
曹阳可不是那种不懂技术的人。
焊接技术看起来好像很简单，外面的建筑工地上随处都可以看到各种焊接场面。
甚至路边给人装不锈钢防盗网的个体户，都能把焊接玩的很花。
但是涉及到铝和钢板的焊接，在需要保证强度的前提下，绝对是一个到现在为止各个汽车公司都没有掌握的技术。
至少现在这方面的技术是非常不成熟的。
铝和钢铁的材料性能差异太大了。
单纯的铝和铝之间的焊接，难度没有那么高。
单纯的钢铁和钢铁之间的焊接，技术更是很成熟了。
但是把它们两个混合使用，情况就完全不同了。
“曹总，那我们的跑车，到底应该按照怎么一个方向去设计呢？”
绕永祥现在心中觉得完全没有底气了。
本来跑车就不是国内的设计师们擅长的东西，现在又要性能，还要销量。
这既要又要的要求，满足起来可就困难了。
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