“南山模具中心现在是国内最大的PRG模具和TRF模具制造中心，不仅给南山自己生产模具，还给许多冲压件厂家生产模具。”
“每个月对于模具钢的需求都是比较旺盛的，但是主机厂对于模具材料的使用，没有像零件那样有具体的图纸要求。”
“南山肯定是先钻空子，把模具钢给切换了。”
“不过，到时候要是出问题了，那乐子可就大了。”
“模具一旦损坏，如果要重开模的话，动不动就要一个月以上的时间，很容易出现断货导致主机厂停产的事情出来。”
南山目前从宝钢订购的特殊钢中，模具钢的用量算是比较大的。
相对来说，模具钢的切换，是比较简单，或者是说界限比较模糊的。
不像是变速箱和轴承这些零件，主机厂要是没有同意，你是绝对不能随便切换的。
甚至对于各个主机厂的供应链质量部门来说，变化点管理是日常工作管理之中特别重要的一项工作。
一个零件，不管是构成件的产地还是模具有变化，亦或是材料、加工工艺有变化，都是需要取得主机厂的曾任之后才能实施的。
要不然的话，一辆车上几万点零件，整车的质量就完全失控了。
曹阳前世就听说一些主机厂的冲压件厂家，由于成本被压榨到了极致，开始使出了各种手段。
比如图纸规定的是抗拉强度590MPA的高强钢，它在送样件的时候是这么使用的。
但是到了量产过程之中，人家就直接使用抗拉强度270MPA的普通钢板了。
这种变化，伱用肉眼是完全看不出来的。
甚至你去测量零件的精度数据，不仅没有下降，反而有可能提升了。
只有出现碰撞测试不合格的情况，分析钢板的金相组织等方法，才有可能确认到供应商原来偷偷的换了材料了啊。
据说魔都大众的供应商，在一几年的时候就曾经干过这样子的事情。
而这个问题，还是钢铁厂帮忙抓出来的。
因为对于钢铁厂来说，早期明确了规格参数，然后结合主机厂的生产计划，是能大概的计算出来一个供应商需要找自己订购都是材料的。
如果钢厂算出来的是需要1000吨，你实际订购了900吨，可能没有人会去纠结这里面的差异。
但是明明钢铁厂算出来的事你需要使用1000吨的刚强度钢板，结果你一年下来却是只订购了不到100吨。
深究下来，有些事情自然就瞒不住了。
当然了，发现这样子的问题之后，主机厂的质量和采购人员，往往也只敢大事化小小事化了。
警告供应商，让他们今后不要这样子了。
真要是把事情闹大了，那过往车上使用的不合格钢板的零件怎么办？
召回吗？
根本就不现实！
那些零件都是焊接在白车身上的
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