心动了，但是梁传庆还是有点担心。
“梁总伱这个说法，其实就是很多人说的自然吸气发动机的加速曲线是线性的，涡轮增压是曲线的，所以低转速的情况下涡轮有滞后。”
“实际上自然吸气发动机也并不线性。高转速下，自吸发动机进气效果差，而解决问题的方式就是利用可变气门正时、以及升程技术，在高转速时增加气门开启时间、而升程则是放大开口面积从而继续增加进气量。”
“如本田的VTEC、日产VVEL等等？实际上当发动机转速拉到5500转以上、升程开启时，那种感觉是突兀的、如打鸡血般的感觉，这难道叫线性、平顺？”
“涡轮增压发动机在低速效果差一些，但是自吸发动机在高速效果上要差。”
“到时候大家就是扯皮了。”
“很多时候，涡轮迟滞是因为发动机与变速器没匹配好，由于变速器问题带来的起步迟钝、顿挫频繁。”
“这方面正是南山的优势，毕竟我们的变速箱是自己生产的。”
“内燃机不断发展的理念就是更小的体积、更低的转速、更低的排量、更小的重量、更大的升功率。”
“我听说大众汽车的下一代车型，将会大规模的使用涡轮增压发动机。”
“通用汽车也是准备在将来推出更多的涡轮增压发动机。”
“也就是东瀛系的车企，在这方面的动作会慢一点。”
曹阳这么一说，梁传庆没有再反驳。
毕竟，人家站的高度更高啊。
“曹总，既然南山有信心搞好涡轮增压发动机，那么我们以后的F6车型就上涡轮增压。”
王福也是一个很有魄力的人。
曹阳已经把话说的那么透了，他没有理由还在坚持使用自然吸气发动机。
甚至他觉得今天来南山，实在是来的太是时候了。
今后比亚迪自己研究的发动机的方向，都需要更改了。
“曹总，1.5T的涡轮增压发动机固然是可以满足F6的需求，但是现在各个车型，一般都是有两个排量的发动机供消费者选择。”
“这也是拉开不同配置的价格差异的一个重要手段。”
“在这方面，您有什么想法不？”
既然定下了大方向，梁传庆自然就开始考虑一些更加具体的问题了。
“这个倒也好办，我们可以推出低功率版本的1.5T发动机和高功版的1.5T。”
“这是第一步的方向，将来如果还有其他车型需要推出来的话，可以考虑检讨2.0T和1.0T的版本。”
“只要有了成熟可靠的1.5T发动机，其他排量的研究起来就没有那么难了。”
梁传庆的疑问，曹阳立马就给出了回答。
后世已经有那么多的主机厂在使用的方案，他也没有什么好纠结的。
当然了，以后还可以再检讨混动版本之类的话，现
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